The pemampan injeksi bahan api ialah komponen yang berkesan dalam sistem enjin kereta. Penghantaran bahan api dikelola oleh injektor; ia mengambil petrol dari storan ke enjin. Kereta memerlukan bahan api ini untuk enjinnya, kerana itulah sumber kuasa yang memacu kereta. Truk anda tidak akan beroperasi dengan betul atau mungkin sekali tidak tanpa pompa rel bahan api.
Pump rel pemberat adalah dibahagikan kepada dua bahagian secara amnya dan kedua-duanya adalah Pump Bahan Api, dan bahagian yang lain akan dipanggil sebagai rel bahan api penyuntikan terus. Pump bahan api adalah peranti yang membawa petrol dari tangki anda ke rel bahan api anda. Pump bahan api adalah seperti seorang pembantu yang petrol gunakan untuk memandu dirinya dari satu hujung perjalanan ke hujung yang lain. Ia kelihatan seperti paip daripada mana bahan api mengalir, menyambungkan pom dengan penyuntik dalam enjin anda. Ia adalah seperti jalan yang membawa segalanya ke titik penggunaan.
Pada titik ini, bahan api dibawa kepada injektor bahan api yang bertanggungjawab untuk menyuntik (menyemprot) bahan api itu ke dalam kamar pembakaran masing-masing. Ia adalah kawasan tertutup dalam enjin di mana bahan api dicampur dengan udara. Apabila bahan api dinyalakan dalam bilik ini, ia menghasilkan kuasa yang membuat kereta bergerak. Semua ini sangat penting untuk memastikan bahawa kereta beroperasi dengan lancar.
Jika sistem suntikan bahan api sedang bermula untuk keluar, anda mungkin memperhatikan gejala-gejala yang memberi tahu anda tentang masalah. Satu petanda utama adalah enjin yang gagal beroperasi pada tahap maksimumnya. Ini boleh berlaku jika tekanan bahan api tidak mencukupi. Tekanan bahan api adalah daya yang mendorong bahan api dari pompa bahan api ke enjin. Apabila tekanannya tidak mencukupi, bahan api tidak akan sampai ke enjin kereta anda dalam kuantiti yang mencukupi.
Kenapa ia relevan: Tekanan bahan api menunjukkan seberapa kuat aliran bahan api dari pompa ke injektor. Jika tekanan bahan api terlalu rendah, tidak akan ada jumlah bahan api yang mencukupi untuk enjin anda. Jika masalah ini cukup teruk, enjin tidak akan mula atau terhenti semasa memandu dan kemudian berfungsi dengan baik.
Dalam kebanyakan kes, pompa rail bahan api tekanan rendah diperlukan untuk sistem PFI. PFI berfungsi kerana bahan api dicampurkan dalam bilik pembakaran dengan udara melalui satu set lubang yang terletak berhampiran dengan setiap silinder. Sebaliknya, sistem DI memerlukan tekanan yang jauh lebih tinggi untuk berfungsi dan menggabungkan bahan api dengan betul.
Kadar aliran adalah perkara lain yang anda ingin jadikan faktor. Ini biasanya dinyatakan dalam jumlah bahan api yang pompa boleh hantar setiap minit; nilai ini dikenali sebagai kadar aliran. Kebanyakan enjin prestasi tinggi memerlukan lebih banyak bahan api untuk beroperasi dengan betul, manakala hanya sedikit tambahan untuk aplikasi V-8 mungkin tidak cukup.
EN
AR
PT
RU
ES
ID
TH
MS
