نظام حقن الوقود المشترك المباشر أو CRDi هو نظام شائع لحقن الوقود في محركات الديزل. هذا الآلية ضرورية لتحسين أداء المحرك بكفاءة. يساعد نظام CRDi المحرك على العمل بسلاسة من خلال التأكد من حصول المحرك على الكمية المناسبة من الوقود عندما يحتاج إليها. بسبب ميزاته الموفرة للوقود وأقل تلويثًا، فإنه يستخدم بشكل واسع في محركات الديزل.
استخدام هذا النوع من النظام يعني أن كمية الوقود المناسبة تُحقن مباشرةً في المحرك تحت ضغط مرتفع جدًا. في البداية، يتم تخزين الوقود داخل خزان الوقود. ثم يقوم مضخة الوقود بنقل الوقود إلى السكك الوقود. يقوم مستشعر ضغط الوقود بمراقبة ضغط الوقود في السكة وإرسال هذه المعلومات مباشرة إلى وحدة تحكم المحرك (ECU).
في الأساس، وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) هي عقل المحرك. تستعمل بيانات من مجموعة متنوعة من المستشعرات لتحديد كمية الوقود بدقة التي يجب حقنها في كل من اسطوانات المحرك. مثل هذا التحكم الدقيق ضروري لأداء المحرك. في الوقت المناسب، تقوم محقنات الوقود بحقن الوقود في الأسطوانة. وهذا يؤدي إلى انفجار قوي يدفع المحرك ويبدأ عمله.
وأخيرًا، يسمح نظام CRDi للمحرك بالعمل بشكل أكثر سلاسة وهدوءً. نظرًا لقدرته على التحكم الدقيق في كمية الوقود المحقونة، فهذا يعني وجود أقل المشاكل الخشنة في أداء المحرك. وأخيرًا، غالبًا ما يكون هذا النظام أكثر موثوقية ويستمر لفترة أطول مقارنة بنظم حقن الوقود السابقة. يتضمن عددًا أقل من الأجزاء المتحركة، مما يعني أن هناك احتمالًا أقل لحدوث أعطال.
من ناحية أخرى، لديه بعض العيوب أيضًا. نظام الحقن المباشر بضغط عالي هو أحد أنظمة حقن الوقود المعقدة. هذه التعقيدات تجعله أكثر تكلفة لإصلاحه والحفاظ عليه. وهذا يعني أن السيارات المزودة بهذا النظام قد تتطلب صيانة أغلى للمالكين.
الصيانة المناسبة لنظام الحقن المباشر بضغط عالي ضرورية للحفاظ على عمل المحرك بكفاءة وأداء مثالي. تغيير مرشحات الوقود، فحص محقنات الوقود لأي تسريبات أو تلف، وتنظيف أجزاء نظام الوقود هي مهام صيانة منتظمة.
توجد أدوات تشخيص لتحديد ما الخطأ إذا كان هناك مشكلة في النظام. ○ واحدة من الأدوات الشائعة هي جهاز التشخيص OBD (On-Board Diagnostics) القياسي. عذرًا، كنت أقصد أن هذا الجهاز يمكنه قراءة أكواد أخطاء المحرك ومساعدة في تحديد المشكلات. المشاكل المعروفة مع نظام CRDi تشمل تسرب الوقود، فلاتر مسدود، وربما حقن معطلة.