اليوم، يمكنك أن تجد محركات الديزل في المركبات التالية التي نراها تسير على الطرق مثل الشاحنات والحافلات والسيارات. لديها سمعة بأنها قوية وطويلة الأمد وكذلك ذات جودة عالية. المحركات الاحتياطية الخاصة بها تظل سلعة شائعة بسبب كونها في حالة عمل ممتازة مع أداء عالٍ. عنصر حيوي لضمان تشغيل محركات الديزل بشكل أكثر سلاسة ودقة هو النظام المشترك للسكك. اليوم سنشرح ما هو نظام السكة المشتركة، ولماذا يحسن أداء محركات الديزل وكيف يعمل في المركبات الحديثة.
نظام السكة المشتركة هو نوع فريد من حقن الوقود المستخدم في محركات الديزل، مشابه لمنتج DXM نظام حقن الوقود بالسكك المشتركة يحتوي على ثلاثة مكونات أساسية: مضخة ضغط عالي، وسكة مشتركة، ومحركات حقن. تدفع مضخة الضغط العالي الوقود إلى السكة المشتركة. هذه هي السكة المشتركة وهي تعمل كصندوق وقود يمكنه تخزين الكمية المطلوبة من الوقود للعمل. يرسل النظام الوقود إلى كل محرك حقن عند هذا الضغط المثالي والزمن المناسب. ثم يقوم محركات الحقن برش الوقود داخل غرفة الاحتراق بناءً على سرعتك وبعض الظروف الأخرى المهمة.
الشيء الذي يجعل نظام السكة المشتركة أفضل هو التحكم في كيفية حقن الوقود إلى المحرك، تمامًا كما هو الحال في ديزل مشترك السكك تم بناؤه بواسطة DXM. يمكن للضخ تحت الضغط العالي إنشاء ضغط كبير، مما يسمح لوقود الديزل بالتكسير بشكل أكثر كفاءة واحتراق كامل داخل المحرك. هذا يجعل من الممكن تحقيق تفاصيل دقيقة في حقن الوقود في أوقات معينة أيضًا من الخراطيم. وهذا يضمن التحكم الدقيق في عمل المحرك، مما لا يساعد فقط على العمل بشكل أفضل وإنتاج المزيد من القوة ولكن أيضًا يقلل من الضوضاء.
يُفترض أن تكون السيارات والشاحنات موفرة للوقود بسبب العديد من الأسباب المختلفة، بما في ذلك التكلفة المالية وكذلك تأثيرها على البيئة. نحن جميعًا نعلم أن محركات الديزل تستهلك وقودًا أقل من محركات البنزين وأن ميزة النظام المشترك هو وجود محرك أكثر كفاءة. بالإضافة إلى تحسين الأداء، فإن نظام السكك المشتركة يوفر أيضًا توفيرًا في الوقود ويقلل الانبعاثات من خلال التحكم الأكثر دقة في عملية حقن الوقود.
الآن مع عمليات تسليم الوقود، يمكن لنظام السكك المشتركة القيام بحقن صغير قبل أو بعد الحقن الرئيسي، كما هو الحال مع DXM. نظام وقود السكك المشتركة . هذه الطلقات الصغيرة تساعد في إشعال استجابة الهواء/السلاسل بشكل آمن وفعال دون الاعتماد الكامل على حقن الأجزاء الكبيرة لتحقيق ذلك لهم. إنها أكثر كفاءة من استخدام الوقود وتؤدي أيضًا إلى انبعاثات أقل للملوثات الضارة. علاوة على ذلك، مع قيام نظام السكك المشتركة بالتعامل مع وقود أقذر مثل الديزل الحيوي أو الديزل الصناعي، يمكن أن يكون له خصائص مختلفة فيما يتعلق بالإشعال والاحتراق مقارنة بوقود الديزل العادي.
بالإضافة إلى اقتصاديات الوقود، هناك العديد من المزايا التي يجلبها نظام السكك المشتركة في النهاية أو بالنسبة للمركبات الجديدة نسبيًا، جنبًا إلى جنب مع محرك السكك المشترك تم صنعه بواسطة DXM. هذا واحد من الفوائد التي تحصل عليها نتيجة لذلك، إلى جانب تحسين التسارع ورد فعل الدواسة. يعتبر نظام الحقن المباشر بضغط عالٍ هو المفتاح لتلك الزيادة السريعة في القوة والعزم، حيث يمكن ضبط المحرك بدقة كبيرة. هذه ميزة لا غنى عنها للشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية، والتي غالباً ما تكون محملة بالبضائع في بيئات تشغيلية صعبة.
إحدى الفوائد الأخرى هي أنها تساعد في توفير عمل محرك أكثر سلاسة وهدوءًا، بنفس طريقة DXM حقن وقود السكة المشتركة . هذا يقلل من الضوضاء العالية والخشونة الشائعة في محركات الديزل القديمة. النتيجة هي قيادة أكثر رقيًا. بالإضافة إلى ذلك، يُقال إن النظام القياسي لنظام السكك المشتركة يحسن أداء البدء في درجات الحرارة الباردة. يمكن لهذا النظام العمل بكفاءة مع أداء البدء في الطقس البارد، بتقديم ضغط وقود عالٍ تلقائيًا بما يكفي لضمان بدء تشغيل المحرك بأمان وموثوقية دون الحاجة إلى أجهزة تسخين إضافية.
EN
AR
PT
RU
ES
ID
TH
MS
